Quel est le poids idéal d'un vélo de voyage ?
L’une des premières questions qui pointe le bout de son nez quand on souhaite acheter un vélo de voyage, c’est la question du poids. On cherche bien souvent à avoir le vélo le plus léger possible, et 1 kg peut souvent faire pencher la balance en faveur d’un modèle de vélo plutôt qu’un autre.
Mais la question du poids d’un vélo de voyage est-elle réellement légitime ? Y-a-il un poids idéal pour un vélo de voyage ? Quel est l’impact du poids d’un vélo sur le rendement ? Peut-on avoir un vélo de voyage performant sans que ce soit le vélo le plus léger du marché ?
Le poids des composants, oui mais pas que…
En moyenne, le poids d’un vélo de voyage oscille entre 14 kg pour les plus légers (10 à 13 kg pour les Gravels, que l’on peut considérer dans une certaine mesure et selon les marques comme des vélos prévus pour l’itinérance, découvrez notre article détaillé à ce sujet) et 16,5 kg pour les plus lourds.
Cet écart de poids s’explique notamment par le poids de chaque composant. Mis bout à bout, on obtient des différences de poids parfois conséquentes. Mais attention, la différence de poids entre deux vélos peut aussi être dû au nombre d’équipements sur le vélo (porte bagage avant, dynamo avec éclairage, …) d’où parfois un grand écart entre un gravel et un vélo de voyage tout équipé. Pensez donc à bien vérifier que les deux vélos ont le même nombre d’équipement si vous souhaitez faire une comparaison pertinente.
En règle générale dans le vélo, plus un composant est de qualité, plus il va avoir tendance à être léger. Il faut toutefois bien considérer l’utilisation que vous souhaitez faire du vélo avant de viser la course au gramme. Des roues très légères peuvent être d’excellentes factures mais pas du tout adaptées à une pratique de voyage avec un vélo lourdement chargé. Cela peut souvent être le cas sur certains gravels, conçus uniquement pour faire des sorties sportives en bikepacking.
L’importance du “Où” dans le poids du vélo
Ce n’est pas tant la question du “combien pèse une pièce” sur un vélo mais plutôt ”où elle est située”. L’impact du poids ne sera pas le même si celui-ci se retrouve dans les parties fixes du vélo ou dans les parties roulantes (roues, pédalier, …).
Prenons l’exemple de la dynamo située dans le moyeu de la roue avant. Ce poids sera davantage impactant en termes de rendement que le même poids situé dans un porte bagage. La dynamo est une pièce en mouvement qui crée de l’inertie, et donc une résistance plus importante. Aujourd’hui, de nombreux voyageurs à vélo n’ont pas forcément la nécessité d’une dynamo et d’un éclairage constant sur leur vélo de voyage, car ils roulent majoritairement en journée. Plutôt que de se questionner le poids, on peut donc s’interroger sur la pertinence de proposer systématiquement un éclairage à dynamo sur les vélos de voyage de série. Cela rajoute du poids au mauvais endroit pour ceux qui n’en ont pas l’utilité.
Le poids d’un vélo de voyage, une valeur à relativiser
Economiser 500 grammes sur un vélo pour un paquetage de plus 20 kg, vraiment ?
Voyager à vélo implique de transporter une certaine quantité de matériel pour être autonome sur la route et pouvoir répondre à minima à nos besoins primaires : manger, boire, dormir. Notre paquetage peut être très variable, mais en moyenne, pour une approche randonnée / trekking à vélo (et non bikepacking), il n’est pas rare d’avoir une vingtaine de kilos d’équipements. Et si l’on considère que sur une même journée, la variation de poids peut être de plusieurs kilos entre le matin et la fin de journée avec la variation de nos provisions (en eau notamment), on peut alors légitimement s’interroger sur l’impact réel de 500 grammes de plus ou de moins sur notre vélo de voyage ? Il est certainement bien plus facile de “gratter” 500 grammes sur un équipement de 20 kg avec des provisions fluctuantes plutôt que sur le vélo lui-même.
Et la géométrie du vélo dans tout ça ?
Si le poids d’un vélo de voyage est somme toute relative, d’autres éléments vont toutefois influer directement sur le rendement du vélo. Par exemple, dans le milieu de la compétition, les vélos de chronos ne sont pas les vélos les plus légers, en comparaison aux vélos de route, et pourtant, leur rendement est meilleur. La différence se situe – entre autres – dans la géométrie du vélo, qui va donner la position du cycliste et influer sur l’énergie qu’il va transmettre au vélo lors du pédalage.
La géométrie d’un vélo est quelque chose de beaucoup complexe qu’il n’y paraît. Il suffit de quelques millimètres de moins ou de plus sur un tube, ouvrir ou fermer un angle de un ou deux degrés, pour changer le comportement d’un vélo, le rendre plus dynamique ou plus confortable. C’est la raison pour laquelle à poids égal, deux vélos peuvent avoir un comportement complètement différent.
Bien sûr, analyser une géométrie de vélo demande des compétences spécifiques, d’où l’importance de pouvoir demander conseil à la marque de vélo ou de se référer au descriptif du modèle.
Et chez COMPAGNON, niveau poids, ça donne quoi ?
En conclusion, il n’y a pas réellement de poids idéal pour un vélo de voyage, tout dépend de votre pratique. Si vous roulez avec un équipement léger, en mode bikepacking, le poids du vélo est un élément à prendre en compte. Si vous voyagez chargé, avec une bagagerie supérieure à 20 kg, le poids du vélo n’est plus l’élément à prioriser, mais plutôt la géométrie du vélo qui aura un impact direct sur le rendement, et sur votre confort.
Notre concept chez COMPAGNON, c’est que vous pouvez configurer votre vélo en ligne, en ajoutant les options souhaitées en fonction de vos besoins et vos envies. On vous dévoile dans l’article suivant toutes les options qui vont directement influer sur le poids et donc la performance ou le confort du vélo.
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